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臺灣研究船海研5號觸礁沉沒或致油污污染

海研5號沉沒時畫面 。(來源:臺灣《中國時報》)   圖為2008年巴拿馬籍晨曦輪擱淺漏油污染海域,海事工程公司人員在石門海邊進行岸邊污油打撈回收。(臺灣《中國時報》資料照片)   中新網10月20日電 據臺灣《中國時報》報道,臺灣最大研究船海研5號10日在澎湖外海沉船,也讓民眾的心沉到谷底。海研5號沉船第10天,昨天(19日)檢調首度帶隊重返現場,潛水員也試圖下海探勘船體現況,卻因海象不佳,連船都找不到;不少民眾擔心,這樣下去可能重演13年前的阿瑪斯號油污事件,造成島內海洋生態浩劫。   海象不佳 除污大挑戰   對於外界的質疑,台“環保署水保處處長”許永興表示,雖為保險起見,“環保署”認為海研5號沉船內的餘油應儘快抽出,但近日海象一直不好,19日潛水人員嘗試下海探勘就無功而返,更不要說動手抽油、除污了。但根據“環保署”以人造衛星嚴密監控的結果,海研5號事故海面除了些許疑似機械潤滑油流出的“油花”,目前並未發生明顯的漏油情況。   國民黨“立委”、“前環保署副署長”邱文彥說,海研5號跟2001年在墾丁近岸造成重大油污事件的阿瑪斯號情況不同,海研5號沉船的地點在澎湖與本島間的深海海域,該處海底地勢相對平坦,油箱破裂機率較低;就算油箱破裂漏油,以深海洋流的巨大衝擊力,應該也會很快被衝散、消化。   經驗豐富 民眾可放心   台“環保署水保處處長”強調,海研5號是油電船,使用的是高級柴油,與一般漁船或貨輪採用的燃料油不同,具有黏滯度低、揮發性高的特性,就算不幸漏油,油也會浮在海面上,快速被蒸發或隨著洋流衝掉。大家印象中沉船事件後,一層厚厚的黑色浮油覆蓋在海面上的情況,並不會發生。   事實上,阿瑪斯號油污事件後,根據統計,臺灣海域近13年來,大大小小的船難暨卸油浮筒飄散事件,累計就多達29起,即每年平均就有2件以上類似事件,“相關單位處理能力可謂身經百戰、經驗豐富,民眾大可放心!”   找到沉船 才能抽餘油   海研5號船主“科技部”官員綦振瀛強調,科技部也想儘快將海研5號的餘油抽出,但抽油不是說抽就抽,該部門加強定位把沉船找到進行探勘,然後擬訂除污計劃報請“交通部”同意後,才能進行抽油,“若抽油過程稍有不慎,造成更大規模的海洋污染甚至意外,那是絕對不允許的。” (原標題:台媒:臺灣研究船海研5號觸礁沉沒 油污恐失控) (編輯:SN182)  
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